余承东的意思是，未来的汽车企业，很难生存下去，在智能时代，需要大量的投入，需要大量的资金，需要大量的内卷，而那些小企业，很有可能承受不起，除非有比亚迪这样的大企业，或者有华为合作的企业，才有一线生机。
本来这句话没有任何问题，但经过传播之后，变成了“非华为、比亚迪莫属”，简直就是一个噱头。那么，他说的对吗？
一些大品牌，比如上汽，一汽，吉利，长城，其实并不需要依靠华为，而是更倾向于自主研发。上汽总裁陈虹曾表示，“上汽无法接受和华为等第三方企业进行无人车合作，否则，无人车将成为其魂，上汽将成为其身躯，而上汽必须将其魂掌控在自己手中。”看起来，这种庞然大物暂时还不太想合作，不过长安汽车公司也不是吃素的，他们已经将阿维塔11与华为、宁德时代联合发布了。在今后，汽车厂商间的合作会越来越多，只是深度会有所区别。
至于“灵不灵魂”，对他们而言，根本不算什么，只要能活着就行了。比如无人驾驶、智能座舱、三电等，都需要大量的技术和资金，如果能得到华为的支持，陈晨的生存能力将会大大提升。
华为将“不造车”的策略写入了公司章程，任正非发布了一份5年期的内部文件，以强调“华为不造车”（华为的所有文件都是5年期的，5年后将重新签署）。这也是为了让其他汽车制造商安心，华为只是协助汽车制造商生产汽车，而不是“越俎代庖”生产汽车，这一点大家不用担心，就像是“博世”在智能电动汽车领域的地位一样。
那么华为，能给华夏的主机厂商，带来什么样的帮助？答案就是为用户提供智能汽车和智能配件的解决方案。华为在智慧型汽车产业中，以三种模式为核心，为用户提供完整的智慧型汽车解决方案。零配件： MDC无人驾驶平台，鸿蒙系统，AR-HUD，激光雷达，毫米波雷达，电机，电驱，热管理等关键智能部件；而在整车上，则以“HI”和“智能选择”两种方式，为用户提供“智能驾驶”和“智能座舱”的全流程解决方案。
这些技术的研究，都是非常困难的，投入的资金很多，投入的资金也很多，华为一年的投资，七千多名工程师，想要追赶华为，几乎是不可能的事情，但也不是没有可能。在未来，智能汽车的发展将不再是单一的厂商，也不再是双方的合资企业，而是更多的企业，就像阿维塔公司一样，双方都可以共同承担风险，同时还可以发挥出各自的优势。从这一点上看，余承东也不是在说大话。
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