一周内，中国东方航空出现两次机械故障事件。
近年来，除东航外，其他民航也都曾出现过各种机械故障。就在不久之前，2023年9月10日，国航CA403航班，由成都飞往新加坡的CA403航班在着陆前就发生“客舱出现烟雾”的发动机机械故障。
为何民航事故多次出现？欢迎来到本期行业观察。
#一周两次！东航飞机出现机械故障
前两日，东航上海飞往伦敦的MU533航班，因机械故障返航。
在飞机乘客发布的视频中，航班机长通过广播告知乘客，”飞机无法按计划飞往伦敦，将返航飞向上海浦东机场“，返航的原因是”出现了机械故障“。
视频截图
同时，视频中也可以看出飞机正在进行空中放油减重。
在该航班返回上海浦东机场后，舱内广播再次提醒，“由于机械故障，我们需要拖车拖回机位。”
这已经是一周内东航发生的第二次飞机机械故障了。在12月3日，东方航空MU721航班飞行途中出现故障。
在乘客发布的视频中显示，飞机飞行途中突然出现剧烈抖动，同时发出明显轰响。 许多亲历者向媒体讲述当时的情况，““听到左侧有一声巨响，然后机身开始出现剧烈的抖动，仿佛拖拉机启动时一样，还伴有强烈的烧焦气味。 ”
一些乘客在备降后在网络上发布了现场照片和视频，从其中一张飞机发动机的照片可以看出，飞机发动机叶片发生严重断裂。
网传图片 ，来源民航吐槽君微博
随后，东航对情况发布通报称，“12月3日，公司上海虹桥至香港的一航班在飞行过程中出现故障信息，为确保飞行安全，机组按照程序进行了处置，并备降厦门进行进一步检查，航班于上午9时59分安全落地。”
但针对12月9日的机械故障，截至目前，东航尚未有通报回复。
#民航客机，为何故障频发？
除了东航外，类似的机械故障，有时也会发生。
比如，2022年3月25日，四川航空一架从重庆飞往莫斯科的空中客车A330货运飞机，出现机械故障而返航，该架飞机在空中盘旋近60圈、历时6个多小时才降落。
之所以要盘旋耗油，主要原因在于飞机特别是中远程飞机满油情况下载重较大，直接降落将会对飞机起落架和机体造成损伤，因此发生意外时飞机都会采取空中盘旋耗油或者放油的方法减重。
在12月9日的东航机械故障中，也出现了放油现象。
再比如，就在不久之前，2023年9月10日，国航CA403航班，由成都飞往新加坡的CA403航班在着陆前也发生了“客舱出现烟雾”的发动机机械故障。
两年之前，曾有过一天之内，两次飞机故障返航的情况。2020年8月9日，先是深圳航空ZH9209，在广州区域上升至9200米时，出现座舱高度、座舱压力警戒信息，机组依程序处置并宣布紧急下降，之后返航深圳。
后是同一天，从成都出发飞往北京的东航MU5274次航班同样出现机械故障。
为何民航客机，多次出现机械故障？
根据国际民航组织（ICAO）的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不同地区重复。
其中，7700代码表示两种含义，一是飞机发生机械故障，另一种是机上⼈员突发疾病。
民航业内人士曾表示，“航班挂出7700紧急代码的情况⽐较常见，国内每年都有，全球航空⼏乎每天也都会发⽣。”
甚至对于空勤人员来说，“机械故障”四个字其实并不陌生。
最常见的机械故障，可以包括有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况。
#旅客期待事故调查结果
2023年，对于东航来说，挑战很多。
据最新财报显示，中国东航第三季度实现营收361.92亿元，同比增长118.92%，归母净利润36.42亿元。今年前三季度实现营业收入855.38亿元，同比增长138.60%；归母净亏损26.07亿元。
对比来看，第三季度国航赚的最多，南航次之，东航最少，但是差的不多。只是东航上半年亏的过多，第三季度的盈利没法填补上半年的窟窿。
目前，东航还没有实现扭亏为盈。与此同时，不断出现的故障事件，也会增加旅客的恐慌及舆论。
甚至有些旅客，难免想起发生在去年的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故”。
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机，执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。
在飞行64分钟后，偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
后来，在今年3月20日，中国民用航空局发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。
如今，东航最应该做的，是尽快公布事件调查结果，让旅客明晰情况，才能减少不利舆论。
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