涉疫人员转运车辆事故致27死，要科学抗疫不要“疲劳抗疫”

防疫工作开展至今已三年，不能否认，部分城市疲态尽显也是事实，贵阳在抗疫转运中出现重大交通事故，致多人死伤，就是疲劳蔓延下各种问题集中爆发的体现。未来的抗疫，我们还需要打起十分精神，坚持科学的方针和原则，确保最后的胜利。

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编辑｜飞花领

9月18日，是国耻纪念日，原是一个让中国人十分沉重的日子，没想到，一大早，在西南省份贵州，发生了一起重大交通事故，死27人伤20人。揪心的是，也许事故本不该发生。

9月18日凌晨2点40分左右，贵州黔南州三都至荔波高速三都段发生一起客车侧翻事故。截止18日下午，事故已造成27人遇难，20人受伤，其中重伤4人。

在当晚举行的新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市副市长林刚通报了三荔高速重大交通事故的有关情况。涉事车辆系抗疫转运征用车辆，核载49人。

车上47人，驾驶员1名，随车工作人员1名，其余45人均为云岩区涉疫居民。事发当时，该车从云岩区接送涉疫隔离人员前往黔南州荔波县隔离酒店进行集中隔离医学观察。2：40许，车辆行驶至黔南州三都至荔波高速32公里处发生侧翻，坠入路旁深沟。

据当地媒体报道，事故发生后，事发地黔南州迅速组织应急抢险救援，贵阳市第一时间成立三荔高速重大交通事故应急处置工作组，派员赶赴现场会同黔南州和省直相关部门开展救援救治等工作。

在新闻发布会上，贵阳市副市长林刚向全社会作出诚恳道歉。他表示，接下来将痛定思痛，全面检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患，开展专项整治，坚决遏制重特大事故的发生，统筹做好疫情防控和安全生产各项工作。

应当充分肯定当地的快速反应，在事故发生后第一时间对伤者进行救治，相关领导也第一时间向全社会道歉，表明勇于担责，不推诿的态度。

然而，也要注意到，从武汉打响抗疫第一枪以来，三年间几经波折，总体上说，我们的抗疫工作已经进入正轨。哪怕当下世界各国的防疫情势无比严峻，当下国内疫情也呈此起彼伏的态势，整体上我国的各项工作做得还是相当到位的，这一点在全世界也是有共识的。

可是，不得不承认，疫情进入第三年，具体到部分地市，基层防疫工作已是疲态尽显，厌战、松懈、散漫恐怕也是基层客观存在的一个事实。拿这一次发生转运车辆重大交通事故的贵阳来说，疫情之严重在事故发生前其实已经引起了关注。

截至9月17日24时，本轮疫情贵阳市累计报告确诊病例55例，无症状感染者986例。全市现有确诊病例49例，无症状感染者878例。

也就是说，这个经济并不发达的西南城市，已经跟疫情作战一段时间了，当地防疫工作者是一种满负荷的工作状态，可见想见。贵阳此次暴露的问题，也是全国大部分有疫情的二三线城市普遍存在的隐患。事故原因仍在调查中，可以断定疲劳作战导致的松懈和疏漏必然是造成事故的一个重要因素，各地要以贵阳为戒。

此轮疫情中，贵阳当地感染人数虽然在上升，从目前来看病毒蔓延的势头已经得到阻止，也没有出现因感染而身亡的案例。可是，仅仅因为一次涉疫人员的转运，就死27伤20，教训实在惨痛。

这意味着，病毒没有夺去人们的生命，防疫的次生灾难反而直线拉升死亡数字。他们没有感染病毒，他们却因疫情而死。甚至可以肯定地说，2022年贵阳全年的病毒感染致死人数都不会超过这个数字了。

而且，车上45名涉疫人员，大部分人可能是密接或次密接人员，他们不一定感染了病毒，即使感染了在现有的医疗条件下，大概率是能治愈的。据媒体披露，家住向阳大院的90后女孩小雅在这次事故中不幸遇难，其朋友周洁告诉媒体，小雅所在的楼栋没有确诊病例，她最多算是次密接，甚至一开始并不知道目的地是哪儿。”

就这样，27名像小雅这样的普通居民，很可能在不知情的情况下，被连夜集中拉上满载的大巴，被一场车祸夺去了生命，一个个家庭瞬间破碎，实在痛心。

因此，对事故的追查和追责是完全必要的。在这里，需要问三个问题。一台载有45人的转运车辆上，为什么只有司机和一名随车工作人员？该车核载人数为49人，完全可以再增设一名司机和工作人员进行工作轮替，这个工作为什么没有做？出车时间为接近凌晨三点，谁都知道是人最疲劳的时候，为什么非要在凌晨让仅仅让两名工作人员执行如此大规模的转运工作？

我想，这三个问题的答案也是遇难者、伤者家属和社会公众想知道的，解开这三个疑问，事故的追责工作大致也会有进展了。

疫情转运隔离，这个措施本身没有问题。问题是疫情三年了，在应对疫情的机制相当成熟的当下，贵阳方面的组织、协调、配备上是不是没跟上？或者说明明有良好的机制，却在一些疲劳松懈的状态下不去执行。

说实话，中国的抗疫走到今天，疫情已经不太可能造成大规模扩散的严重后果，直接因感染病毒而死的情况也不太可能发生，但疫情的次生灾难中却真的会死人。 需要有关管理者做好统筹规划，科学安排，不要再让“疲劳抗疫”夺去一个个无辜的生命。