真降价2-3万?调整配置后G9还能提升小鹏的毛利率吗?

真降价2-3万?调整配置后G9还能提升小鹏的毛利率吗?

在随后的媒体发布会上,何小鹏真诚表示,已收到用户的反馈,会在一两天内解决这个问题。何小鹏说话算话,9月24日下午,小鹏汽车公众号发布“鹏友不爽?改!!!小鹏G9调整价格和配置”的内容,官宣小鹏G9配置及价格调整方案。

调整后,版本更加清晰,选装更加明了。但真的是全网欢呼的降价2、3万吗?对小鹏来说,原来选配价2.2万元的5D音乐座舱几乎变为全系标配,首发配置价格引不满,大订转换量少,小鹏G9还能肩负起小鹏毛利率向上的重任吗?

降价2-3万?细算算 不完全是

真降价2-3万?调整配置后G9还能提升小鹏的毛利率吗?

搜狐汽车统计了小鹏G9调整前后的配置与价格,除了表中体现的XPILOT系统、5D音乐座舱、XNGP系统有一定的差异外,所有的570版本可选装21英寸轮毂,需要加6000元,其他版本可自由选择轮毂,无需加钱。只有650版本可以选装4C超快充电池包,价格为10000元。

最直观的变化体现在版本数量和名称上,由6个版本调整为8个版本。名称上,用更通俗易懂的Plus、Pro、Max后缀取代了此前的G、E、X代表的由低到高配置。续航方面,将原来的570km由2个版本扩充至3个版本,702km由1个版本扩充至2个版本,650km依然是3个版本。

选配方面也更加清晰。发布会当天重磅推出的5D音乐座舱,在配置调整前,三种续航的E版本可以选配,两款顶配版本标配。调整后,除入门款570 Plus外,均全系标配。调整前,4C超快充电池包仅有650X性能版可选配,调整后变为650版本均可选配。自动驾驶方面,XNGP系统此前仅有两个版本可选配,调整后变为Max版本及纪念版标配。

另一大变化在于,入门版本增加了XPILOT标配。解决了此前广泛被吐槽的有违小鹏智能化标签的问题。当下,很多燃油车都有FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能,小鹏G9作为旗舰车型,即使是入门款,毫无辅助驾驶功能且不开放选装也确实不符合小鹏的品牌调性。

但价格上,令全网”喜大普奔“的降价两三万,似乎并非完全如此。参考硬件配置上的区别,XPILOT系统、5D音乐座舱的成本或相对较低,XNGP系统则多了一块Orin-X芯片、两个前向激光雷达。可见这些原来的选装配置中,成本最高的还是XNGP系统。

新版的570 Max在570 Pro提价两万的基础上,标配了XNGP系统。702 Max相比之前的702 E也是提价两万,即小鹏并没有自己承担XNGP系统的成本。唯一降价的是650性能版Max,在所有配置都没变的情况下,降价3万元。但一般车型的主力销量版本都为中间配置的车型,因此作为次顶配,销量相对可控的前提下,对小鹏来讲成本依然可控。

总结来说,配置修改后,版本更多更清晰。标配多了选配少了,对用户来讲理解成本降低了。且不同版本之间,价格区隔更合理了。但要说降价2-3万,其实本质上大部分车型并没有,只是小鹏在配置上直接帮用户做了取舍和调价。说到底,看似降价2-3万,其实对小鹏来说或许只是少赚1万。

用户转大订不积极 毛利率或许仍无起色

选装、配置的调整说到底是小鹏在定价策略上的一个失误。引发的用户不满直接反应在订单转换量上。盲定阶段,小鹏立即公布了24小时订单量破2万的好成绩。但首次公布价格后,小鹏没有再“交卷”,也说明成绩不够理想。社交媒体上也有很多用户纷纷表示退订,不少用户转向官宣提档的理想L8。

24日修改配置后,一些用户认为选配变标配,等于变相降价,刺激了一部分用户下单。但也有很多用户表示此前的价格过于薅羊毛,配置价格说改就改,以后或许也会说降就降。还有部分用户则认为5D音乐座舱华而不实,不如实实在在的降价。

当下新能源维权事件越来越多,无论是近期的理想ONE降价风波还是此前小鹏第一款车G3配置调整引发的维权,都给品牌形象造成一定的负面影响。小鹏G9在酝酿近一年的情况下上市,又在两天之内修改价格与配置,无疑损害用户信任,也为G9后续的价格、配置调整埋了个雷。

其实小鹏车型版本多一直是小鹏的风格,当前的销量担当P7仅2022款就有15个版本。相比之下,理想则是另一个极端,理想One 2021款仅有一个版本。但理想的毛利一直是新势力中比较高的,今年在成本上涨的压力下依然保持在20%以上。

小鹏今年二季度业绩中毛利率亦略有下滑,为10.9%。作为新势力中毛利率较低的一家,小鹏曾多次在财报发布上表示,随着G9的推出将进一步改善企业毛利。如今经历配置调整风波,G9虽然是其产品矩阵中价格最高的产品,但这一波5D音乐座舱全系标配的调整,势必会让小鹏少赚一部分钱。

不妨结合小鹏关于G9的预期来算笔账:小鹏在上市发布会上表示,预计明年将持续月销过万。配置调整前,仅有三种续航的E版本可以选装5D音乐座舱。如按每个版本有1000名用户选装该配置计算,配置调整后营收就减少了6600万元。但标配或有利于提升销量,销量达到一定规模后,有利于以规模效应对冲因此带来的成本压力。

此外,小鹏的软件收入还需提升。今年二季度,小鹏软件及服务收入为4.978亿元,小鹏也多次表示随着用户的增加,软件收入的提升也将帮助改善毛利。但XPILOT、XNGP均变为标配后,G9中暂时没有软件的收费部分。

参考行业天花板特斯拉,今年二季度特斯拉毛利率虽略有下滑,依然高达25%。除了Model 3/Y的规模效应,FSD也是重要的盈利来源。截止今年二季度,有超过10万名北美特斯拉用户解锁了FSD功能。特斯拉在财报中称,随着时间的推移,预计硬件相关利润将伴随着软件相关利润的加速增长。9月初,特斯拉FSD系统在未增加新功能的情况下价格上调至1.5万美元。足见其软件强大的议价能力及盈利能力。

当然,提升毛利率并非小鹏当前唯一必须要解决的问题。保持先发优势,扩大领先身位或许更为重要。继去年四季度大放异彩后,今年前两季度小鹏的交付量开始出现环比下降。这个节骨眼上,理想L8官宣提档至9月30日上市,顺带曝光了L7、L6的计划。前有蔚来ES7、阿维塔11,后有理想L8等,小鹏G9的赛道已然十分拥挤,整个新能源赛道竞争更加激烈。作为尚未盈利的新势力,相比于提升毛利率,继续扩大销量,加速向前跑显然是更加紧迫的任务。

从这次配置调整来看,小鹏依然保持了互联网创业者快速迭代的风格,但汽车行业又不同与互联网,每一次试错都伴随着更大的风险。或许小鹏会在后续的改款升级中再去迭代版本与收费方式,但短期内G9对毛利的积极影响,可能暂时比较难实现了。

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