在随后的媒体发布会上，何小鹏真诚表示，已收到用户的反馈，会在一两天内解决这个问题。何小鹏说话算话，9月24日下午，小鹏汽车公众号发布“鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置”的内容，官宣小鹏G9配置及价格调整方案。
调整后，版本更加清晰，选装更加明了。但真的是全网欢呼的降价2、3万吗？对小鹏来说，原来选配价2.2万元的5D音乐座舱几乎变为全系标配，首发配置价格引不满，大订转换量少，小鹏G9还能肩负起小鹏毛利率向上的重任吗？
降价2-3万？细算算 不完全是
搜狐汽车统计了小鹏G9调整前后的配置与价格，除了表中体现的XPILOT系统、5D音乐座舱、XNGP系统有一定的差异外，所有的570版本可选装21英寸轮毂，需要加6000元，其他版本可自由选择轮毂，无需加钱。只有650版本可以选装4C超快充电池包，价格为10000元。
最直观的变化体现在版本数量和名称上，由6个版本调整为8个版本。名称上，用更通俗易懂的Plus、Pro、Max后缀取代了此前的G、E、X代表的由低到高配置。续航方面，将原来的570km由2个版本扩充至3个版本，702km由1个版本扩充至2个版本，650km依然是3个版本。
选配方面也更加清晰。发布会当天重磅推出的5D音乐座舱，在配置调整前，三种续航的E版本可以选配，两款顶配版本标配。调整后，除入门款570 Plus外，均全系标配。调整前，4C超快充电池包仅有650X性能版可选配，调整后变为650版本均可选配。自动驾驶方面，XNGP系统此前仅有两个版本可选配，调整后变为Max版本及纪念版标配。
另一大变化在于，入门版本增加了XPILOT标配。解决了此前广泛被吐槽的有违小鹏智能化标签的问题。当下，很多燃油车都有FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能，小鹏G9作为旗舰车型，即使是入门款，毫无辅助驾驶功能且不开放选装也确实不符合小鹏的品牌调性。
但价格上，令全网”喜大普奔“的降价两三万，似乎并非完全如此。参考硬件配置上的区别，XPILOT系统、5D音乐座舱的成本或相对较低，XNGP系统则多了一块Orin-X芯片、两个前向激光雷达。可见这些原来的选装配置中，成本最高的还是XNGP系统。
新版的570 Max在570 Pro提价两万的基础上，标配了XNGP系统。702 Max相比之前的702 E也是提价两万，即小鹏并没有自己承担XNGP系统的成本。唯一降价的是650性能版Max，在所有配置都没变的情况下，降价3万元。但一般车型的主力销量版本都为中间配置的车型，因此作为次顶配，销量相对可控的前提下，对小鹏来讲成本依然可控。
总结来说，配置修改后，版本更多更清晰。标配多了选配少了，对用户来讲理解成本降低了。且不同版本之间，价格区隔更合理了。但要说降价2-3万，其实本质上大部分车型并没有，只是小鹏在配置上直接帮用户做了取舍和调价。说到底，看似降价2-3万，其实对小鹏来说或许只是少赚1万。
用户转大订不积极 毛利率或许仍无起色
选装、配置的调整说到底是小鹏在定价策略上的一个失误。引发的用户不满直接反应在订单转换量上。盲定阶段，小鹏立即公布了24小时订单量破2万的好成绩。但首次公布价格后，小鹏没有再“交卷”，也说明成绩不够理想。社交媒体上也有很多用户纷纷表示退订，不少用户转向官宣提档的理想L8。
24日修改配置后，一些用户认为选配变标配，等于变相降价，刺激了一部分用户下单。但也有很多用户表示此前的价格过于薅羊毛，配置价格说改就改，以后或许也会说降就降。还有部分用户则认为5D音乐座舱华而不实，不如实实在在的降价。
当下新能源维权事件越来越多，无论是近期的理想ONE降价风波还是此前小鹏第一款车G3配置调整引发的维权，都给品牌形象造成一定的负面影响。小鹏G9在酝酿近一年的情况下上市，又在两天之内修改价格与配置，无疑损害用户信任，也为G9后续的价格、配置调整埋了个雷。
其实小鹏车型版本多一直是小鹏的风格，当前的销量担当P7仅2022款就有15个版本。相比之下，理想则是另一个极端，理想One 2021款仅有一个版本。但理想的毛利一直是新势力中比较高的，今年在成本上涨的压力下依然保持在20%以上。
小鹏今年二季度业绩中毛利率亦略有下滑，为10.9%。作为新势力中毛利率较低的一家，小鹏曾多次在财报发布上表示，随着G9的推出将进一步改善企业毛利。如今经历配置调整风波，G9虽然是其产品矩阵中价格最高的产品，但这一波5D音乐座舱全系标配的调整，势必会让小鹏少赚一部分钱。
不妨结合小鹏关于G9的预期来算笔账：小鹏在上市发布会上表示，预计明年将持续月销过万。配置调整前，仅有三种续航的E版本可以选装5D音乐座舱。如按每个版本有1000名用户选装该配置计算，配置调整后营收就减少了6600万元。但标配或有利于提升销量，销量达到一定规模后，有利于以规模效应对冲因此带来的成本压力。
此外，小鹏的软件收入还需提升。今年二季度，小鹏软件及服务收入为4.978亿元，小鹏也多次表示随着用户的增加，软件收入的提升也将帮助改善毛利。但XPILOT、XNGP均变为标配后，G9中暂时没有软件的收费部分。
参考行业天花板特斯拉，今年二季度特斯拉毛利率虽略有下滑，依然高达25%。除了Model 3/Y的规模效应，FSD也是重要的盈利来源。截止今年二季度，有超过10万名北美特斯拉用户解锁了FSD功能。特斯拉在财报中称，随着时间的推移，预计硬件相关利润将伴随着软件相关利润的加速增长。9月初，特斯拉FSD系统在未增加新功能的情况下价格上调至1.5万美元。足见其软件强大的议价能力及盈利能力。
当然，提升毛利率并非小鹏当前唯一必须要解决的问题。保持先发优势，扩大领先身位或许更为重要。继去年四季度大放异彩后，今年前两季度小鹏的交付量开始出现环比下降。这个节骨眼上，理想L8官宣提档至9月30日上市，顺带曝光了L7、L6的计划。前有蔚来ES7、阿维塔11，后有理想L8等，小鹏G9的赛道已然十分拥挤，整个新能源赛道竞争更加激烈。作为尚未盈利的新势力，相比于提升毛利率，继续扩大销量，加速向前跑显然是更加紧迫的任务。
从这次配置调整来看，小鹏依然保持了互联网创业者快速迭代的风格，但汽车行业又不同与互联网，每一次试错都伴随着更大的风险。或许小鹏会在后续的改款升级中再去迭代版本与收费方式，但短期内G9对毛利的积极影响，可能暂时比较难实现了。
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